電池盒是新能源汽車時代的純增量部件。純電動汽車采用電機驅(qū)動，電機的放置可以根據(jù)車型靈活調(diào)整，從而省去了傳動機構(gòu)。電池殼體是新能源汽車動力電池的承載件，一般是安裝在車體下部，主要用于保護鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時不會損壞。電池盒作為全新增量市場，受到新能源汽車市場高增的拉動而快速擴張，預(yù)計2020-2025年全球電池盒市場規(guī)模年復(fù)合增長率達39.6%，2020-2030年復(fù)合增長率達29.8%。
電池盒是動力電池的重要結(jié)構(gòu)件。電池盒結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要由電池PACK上蓋、托盤、各種金屬支架、端板和螺栓組成，可以看作是電池PACK的“骨架”，起到支撐、抗機械沖擊、機械振動和環(huán)境保護（防水防塵）的作用。
其中電池箱下箱體（即電池托盤）承擔(dān)著整個電池組的質(zhì)量以及自身的質(zhì)量，并且抵擋外部的沖擊，保護電池模組及電芯，是電動汽車重要的安全結(jié)構(gòu)件電池盒主要用于承載電池模組、冷卻系統(tǒng)等電 池系統(tǒng)部件，保護電池在受到外界碰撞、擠壓時不受損壞。奧迪e-tron電池盒采用網(wǎng)格型（或蛋形紙盒）結(jié)構(gòu)，以在框架和下蓋（既提供保護又提供機箱完整性）內(nèi)固定和保護電池模塊。
奧迪e-tron電池盒示意圖
電池盒輕量化趨勢明顯，鋁合金材質(zhì)是主流方向。由于動力電池包占整車質(zhì)量 20%-30%，電池盒占電池包質(zhì)量 20%-30%，電池盒輕量化是大勢所趨。同等尺寸下， 鋁合金電池盒替代鋼制電池盒可減重20-30%，因此鋁合金材質(zhì)是電池盒的主流方向， 目前上蓋材料多為高強度鋼和鋁合金，下殼體幾乎全部為鋁合金。
從工藝角度看，上蓋多采用沖壓，下殼體多采用鑄鋁、鋁合金擠壓。1）上蓋：目前多使用鋼板沖壓，如日產(chǎn) LEAF、BMW i3、Model S、Model 3 等；部分使用鋁 板沖壓，如蔚來 ES8、小鵬 G3。2）下殼體：目前主流使用鋁合金擠壓成型，成本較 低，可同時兼顧不同尺寸大小動力電池盒的加工制造，缺點是焊接工藝較為復(fù)雜，如 寶馬 IX3、大眾 MEB 平臺等；鑄鋁下殼體則可一次成型，不需要焊接工序，常用于 小能量電池包中，如大眾 Golf GTE 和 BMW X5 的插電混合車型，缺點是易發(fā)生欠 鑄、裂紋、冷隔等缺陷。
電池盒投入規(guī)模大、技術(shù)壁壘高，集中度較高。電池盒是動力電池中除電芯外質(zhì) 量最大的部件，多配套動力電池廠商“就近建廠”，且其重資產(chǎn)屬性較強，投入規(guī)模 較大。從技術(shù)角度看，首先，主流的鋁合金擠壓成型工藝對焊接要求較高；其次，減 少結(jié)構(gòu)件、提升能量密度是電池包目前的主要方向發(fā)展，具體路徑包括無模組設(shè)計電 池包（CTP）、電芯向整車一體化集成（CTC）和動力電池盒向底盤一體化，需要電 池盒廠商具備較強的配套研發(fā)能力，因此技術(shù)壁壘較高。目前電池盒處于發(fā)展初步階 段，高投入規(guī)模和技術(shù)壁壘，使得目前行業(yè)競爭格局較為集中，目前從國內(nèi)企業(yè)來看，凌云股份、敏實集團、和勝股份獲得較多車企電池盒訂單，處于行業(yè)第一梯隊。
預(yù)計 2025 年國內(nèi)電池盒市場規(guī)模超過 200 億元，2021-2025 年 CAGR 為 43.9%。2020年全球電池盒市場規(guī)模約為67億元，過去五年CAGR達47.5%，目前中美歐市場合計占比超9成。預(yù)計 2025 年新能源汽車銷量為 845.1 萬輛，假設(shè)電池盒單車價值為 2500元，據(jù)此測算，國內(nèi)電池盒市場規(guī)模211.3億元；2021-2025年CAGR為43.9%。
國內(nèi)企業(yè)有望全球領(lǐng)先，在國內(nèi)新能源汽車市場好產(chǎn)品密集投放，疊加國家政策長期導(dǎo)向下雙碳目標(biāo)再度加碼。中國企業(yè)走向全球，雙重門檻利好行業(yè)先行者。由于電池盒尚處于發(fā)展的早期階段，國際巨頭雖然在技術(shù)儲備上較為豐厚，但本土企業(yè)兼具貼近市場和低成本量大優(yōu)勢，和國際巨頭屬于同一起跑線發(fā)展，部分中國企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品和市場方面甚至已經(jīng)全部同步或優(yōu)于歐美企業(yè)。
