其中，會議提到，要穩(wěn)定制造業(yè)投資，實施城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造、城市停車場、城鄉(xiāng)冷鏈物流設施建設等補短板工程，加快推進信息網絡等新型基礎設施建設。這也是城鄉(xiāng)冷鏈物流設施建設首次被寫入中共中央政治局會議。與此同時，受此利好消息影響，冷鏈物流板塊開盤爆發(fā)，大冷股份、海容冷鏈等個股漲停。
據了解，近兩年來，隨著我國消費規(guī)模不斷擴大、消費結構趨于升級，群眾的消費觀念逐漸轉變，生鮮電商開始大肆崛起，大眾對于標準化的冷鏈供應產品需求不斷增加。此外，還有城鎮(zhèn)化進程也在進一步推動農產品供應，帶動冷鏈物流需求增長。因此，在多方因素促動下，冷鏈物流行業(yè)的熱度自然是呈現出了一個持續(xù)高漲的態(tài)勢，其市場規(guī)模也保持著高速增長。
數據顯示，2018年，中國冷鏈物流市場規(guī)模達到3,035億元人民幣，比上年增長485億元人民幣，同比增幅19%；中國冷鏈物流需求總量達到1.8億噸，比上年增加3300萬噸，同比增長22.1%。預計到2020年，我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模將可以達到5000億元，年復合增速將超過20%。而冷鏈物流產業(yè)在整個物流產業(yè)中的占比也在逐年增長，行業(yè)價值和地位愈發(fā)凸顯。
千億級市場規(guī)模吸引力下，冷鏈物流賽道自然也吸引了多方企業(yè)角逐。其中，京東在冷鏈物流領域的動作可謂是尤為的活躍。從去年12月至今，京東物流已經接連推出了冷鏈運輸服務“京東卡班”、B2B核心產品 “冷鏈城配”以及首個平臺化產品冷鏈整車。今年4月，京東物流還正式對外發(fā)布京東云冷鏈計劃；6月12日，京東物流則首次對外開放冷鏈倉、冷鏈分揀中心。按照規(guī)劃，今年年底前，京東冷鏈倉計劃增加至48個。
今年5月份，阿里巴巴集團旗下馴鹿冷鏈則與中和澳亞（天津）實業(yè)有限公司舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，阿里巴巴冷鏈項目正式落戶天津市靜海區(qū)。合作達成后，中和澳亞現有的冷鏈物流體系將并入菜鳥的整體冷鏈物流體系中。馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。
此外，順豐也在日前與深圳前海粵十信息技術有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；雙方計劃開展供應鏈管理平臺與冷鏈物流平臺的數據無縫對接項目合作，為傳統(tǒng)冷鏈物流市場加持“互聯網+”思維，為冷鏈倉儲管理系統(tǒng)及B2B電子商務平臺做好物流配送服務銜接。另一方面，蘇寧物流的冷鏈倉覆蓋范圍也在進一步擴大當中。
而在行業(yè)規(guī)范管理方面，事實上自2017年以來，國家就已相繼出臺了多項政策涉及冷鏈物流產業(yè)。就2019年來說，在今年年初國家發(fā)改委、商務部等24個有關部門聯合發(fā)布的《關于推動物流高質量發(fā)展 促進形成強大國內市場的意見》中，就涉及多項冷鏈物流發(fā)展意見。
財政部、商務部在今年5月聯合發(fā)布《關于推動農商互聯完善農產品供應鏈的通知》也指出，各地中央財政資金支持農產品產后商品化處理設施和冷鏈物流的比例不得低于70%。同時，在2019年，《餐飲冷鏈物流服務規(guī)范》行業(yè)標準的推廣還將進一步加強；而《冷鏈物流分類與基本要求》國家標準也將進入編制起草階段。
可以看出來的是，未來幾年，我國的冷鏈物流仍將保持較快的發(fā)展速度。但與此同時，行業(yè)發(fā)展也還有著一些問題亟待攻破。譬如，老生常談的冷鏈運輸率低、市場集中度低、人均冷庫容量偏低；以及冷鏈人才短缺和標準化難等痛點。
另外，在科技狂潮席卷之下，冷鏈方面的信息化程度也還存在提升空間。接下來的發(fā)展道路上，在多方協(xié)同推進下，冷鏈物流行業(yè)格局終將如何值得期待。
