2017年的圣誕節(jié)前夕，一抹柔和的陽光照射在西雅圖這座原本多雨的城市。在市中心的一條主干道上右側(cè)，幾輛相同顏色和型號(hào)的單車穿行而過。
細(xì)心的市民發(fā)現(xiàn)，在過去的幾個(gè)月中，這種單車從無到有，逐漸遍布城市街頭。對(duì)于熱愛騎行運(yùn)動(dòng)的西雅圖年輕人，這種單車無疑是個(gè)“新物種”——沒有固定的停車樁位，只需手機(jī)掃碼解鎖，即可騎行于城市的大街小巷。而這些單車有著統(tǒng)一的“著裝”——黃色的車身上鑲嵌上三個(gè)醒目的英文字母“OFO”。
這便是來自中國的新興科技企業(yè)ofo帶來的共享單車。自2017年8月進(jìn)駐西雅圖以來，ofo在短短不到半年的時(shí)間席卷了美國15座城市——從西海岸的加州到東海岸的麻省，ofo在全美各地得到運(yùn)營許可，并得到當(dāng)?shù)卣c市民的歡迎。
中國企業(yè)首次獲得運(yùn)營許可
2017年8月17日，在西雅圖的城市交通歷史上，注定是一個(gè)特別的日子。這一天，這座熱愛騎行運(yùn)動(dòng)的城市，將共享單車的運(yùn)營許可首次發(fā)放給了一家來自中國的企業(yè)——ofo。
ofo也由此率先成為在美國城市中正式運(yùn)營的中國共享單車品牌。
選擇西雅圖作為布局美國的首站，ofo表示既有必然性也有偶然性。據(jù)ofo美國區(qū)副總裁林文欣介紹，在進(jìn)入美國市場之前，公司對(duì)全美進(jìn)行了為期三個(gè)月的調(diào)研，從各州的政策、地形、氣候、人口密度、出行習(xí)慣、交通狀況等眾多角度進(jìn)行了篩選，最終選出了打算首批進(jìn)駐的20個(gè)城市。
西雅圖政府非常重視節(jié)能環(huán)保，此前在當(dāng)?shù)卦O(shè)置了有樁共享單車，但是效果并不是很好。因此政府希望能夠從企業(yè)界獲取新鮮的支持，為民眾提供服務(wù)。同時(shí)，西雅圖對(duì)自行車非常友好，當(dāng)?shù)赜泻芏嘧孕熊嚨溃@在美國并不多見；加上當(dāng)?shù)鼐用衿珢垓T行，比較容易成為第一批用戶——這為ofo的進(jìn)入創(chuàng)造了契機(jī)。
此外，作為新的科技之都，西雅圖匯集了微軟、亞馬遜、波音、星巴克、Costco等行業(yè)巨頭，在技術(shù)交流、跨界合作、大數(shù)據(jù)研究等多個(gè)領(lǐng)域，都給ofo未來的開拓帶來了無限想象空間。
林文欣同時(shí)坦言，除了西雅圖，ofo最初十分看好加州的幾個(gè)城市，也在很早就與當(dāng)?shù)卣羞^接觸：“雖然加州政府對(duì)ofo的印象非常好，但由于加州政治傳統(tǒng)上極度自由，對(duì)企業(yè)進(jìn)入當(dāng)?shù)氐囊蟊容^多也比較高，因此ofo進(jìn)入加州的流程非常長，從談判到進(jìn)入有接近半年多時(shí)間。”
就在與加州政府的溝通和流程執(zhí)行期間，ofo共享單車便在西雅圖成功落地了。
然而，西雅圖并不能代表美國的全部城市。據(jù)了解，美國政府會(huì)在企業(yè)進(jìn)入當(dāng)?shù)貢r(shí)考慮到方方面面的細(xì)節(jié)，并且要求企業(yè)與交通部、市長辦公室等所有相關(guān)部門溝通，流程十分繁瑣。
與此同時(shí)，林文欣表示美國一些城市的政府單純認(rèn)為中國的共享單車是一種無序的發(fā)展，卻看不到這種服務(wù)為人們帶來的方便，這也為ofo的投放帶來了不小挑戰(zhàn)。
“我們很快意識(shí)到，不可能先拿一個(gè)城市做試點(diǎn)再展開到全國，各個(gè)城市需要同時(shí)鋪開。”林文欣補(bǔ)充道。
從1城到15城
在西雅圖順利運(yùn)營后，ofo開啟了在美國的進(jìn)一步拓展。作為“車輪上的國家”，美國的出行工具依賴于汽車，城市公共交通系統(tǒng)并不發(fā)達(dá)。但美國具有龐大的人口基數(shù)，很多城市的人口密度也非常可觀，這就為共享單車的進(jìn)入創(chuàng)造了客觀條件。
ofo在進(jìn)入每個(gè)城市之前，都需要向當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)相關(guān)部門展示共享單車的功能和使用規(guī)則等，多數(shù)時(shí)候還要運(yùn)用視頻、照片、案例等進(jìn)行反復(fù)溝通。在政府同意投放后，ofo還需要完成規(guī)定的眾多流程，最終才能在當(dāng)?shù)赝斗藕屯茝V。
林文欣表示：“大多數(shù)美國人在拿到駕照前都會(huì)騎單車。ofo需要做的就是讓他們意識(shí)到單車的方便性，看到這個(gè)出行工具的存在。”
但在現(xiàn)實(shí)推廣層面，攜“中國經(jīng)驗(yàn)”的ofo在美國也非一帆風(fēng)順——這是一個(gè)與中國完全不同的政策、市場和文化環(huán)境方面完全不同的國家。林文欣舉例，ofo曾經(jīng)計(jì)劃在美國一個(gè)重要的節(jié)日展開一場騎行活動(dòng)。提前三周準(zhǔn)備時(shí)，他們卻發(fā)現(xiàn)實(shí)施該活動(dòng)需要向政府報(bào)備以獲得許可，否則集會(huì)就要被驅(qū)散。“舉行20人騎單車的活動(dòng)還需要向政府報(bào)備，這是之前比較難以想象的。”
在“遭遇”意外挑戰(zhàn)的同時(shí)，ofo也“邂逅”過意外驚喜。ofo海外發(fā)言人蔡牧園表示，去年3月ofo去美國德州奧斯汀參加了“西南偏南”音樂節(jié)，當(dāng)時(shí)公司租下了展位擺放100輛共享單車，免費(fèi)為大家提供服務(wù)。在展示單車期間，當(dāng)?shù)卣l(fā)現(xiàn)展車很受用戶喜愛，對(duì)ofo也非常好奇，因此主動(dòng)與ofo交流，并經(jīng)過溝通協(xié)調(diào)，最終確定了ofo共享單車可以于今年落地奧斯汀展開共享單車服務(wù)。
林文欣表示，在選擇美國城市和區(qū)域的時(shí)候，如果一片區(qū)域中只有一個(gè)市中心，居民都是開車前往中心后離開，這里可能并不適合ofo；如果一片區(qū)域內(nèi)有幾個(gè)中心地帶，各個(gè)中心之間的距離較為緊密，這里就比較適合ofo。
因此，目前ofo已在美國的華盛頓、洛杉磯、達(dá)拉斯、南邁阿密、伍斯特等15個(gè)城市及地區(qū)投放，主要針對(duì)位于市中心、人口密度較大的地區(qū)。
林文欣表示，美國不僅人口眾多，居民的付費(fèi)習(xí)慣也非常良好，只要他們認(rèn)可一樣事物的價(jià)值，就會(huì)樂于購買。目前美國人口和單車的匹配還遠(yuǎn)沒有飽和，未來的盈利空間非常樂觀。”
