世紀公園地鐵站的出口，龐斌搓著雙手和自己的搭檔站在幾十輛ofo小黃車前面，他負責世紀公園這一片區的小黃車運維工作，剛剛過去的早高峰給了龐斌一絲歇息的機會，等待幾分鐘確定周邊單車都整理完畢后，他就要騎上自己的小電驢開始上午的巡檢工作，“都說天冷了，騎車的少了，但也不會一下子少太多。”龐斌說，接下去他要前往附近的一處寫字樓聚集園區，“白領都在那邊上班，早上下了地鐵，好多人都會把車子騎過去，多的時候車子起碼有上千輛。”
2016年11月，ofo小黃車正式進入上海，龐斌也順勢進入ofo的運維團隊，最初的時候，他和自己的同伴必須在寒風中走著去尋找停放在各地的小黃車，“相比以前，現在先進多了。”不過龐斌不愿說自己是共享單車發展的見證人，“行業的東西我們不懂，就是做得久了，這行有多少變化，我們能感覺得到。”
“那時候，得一步一步走著去找車”
早上9點，從世紀公園的地鐵口出來，一排排ofo小黃車已經被整整齊齊擺放在邊上的白線內，偶爾有幾輛沒有停正的單車，龐斌彎下腰再將它們輕輕抬起。而僅僅是整理單車這件事，就需要他從早上7點開始開工。考慮到早高峰帶來的“潮汐現象”，如果不及時進行調度，不但單車數量與實際需求不相符，更多會因為無序停放而讓單車成為通行障礙，這是龐斌一年多時間工作下來的經驗之談。
2016年11月，龐斌從原來的超市辭職，恰逢ofo小黃車正式進入上海，“自行車這東西，誰小時候沒有碰過。”在成為小黃車的運維之前，龐斌就有著修自行車的基本功，“所以我很早就開始做小黃的運維工作了。”
會一點修車技術，吃得起苦，耐得下性子……龐斌告訴筆者，因為運維是一項注定接受風吹日曬雨淋的工作，要將亂停亂放的單車進行有序擺放，要隨時協調調度車輛，看到壞車要及時進行修理……所以在他看來，這些，都是成為一名運維人員的必備要素。
據龐斌回憶，剛開始，小黃在上海的投放數量并不多，“我們都知道，那個時候的小黃車都是機械鎖，沒有定位。”在這樣的基礎之上，一旦有用戶亂停亂放單車，運維人員也無法憑借任何技術去及時找到這些單車，“你相信嘛？我們那時候都是一步步走著去找車。”龐斌笑道，把時間退回到一年前，“也是大約這種時候，天很冷，但那個時候人手不多。”龐斌記得，在每個工作的日子里，相同的道路自己耐著性子可以來來回回走上好幾遍，“反復兜去找，總會看到一些單車零零散散停放在一些地方。”
“現在，依然會一次次彎腰去試車”
機械鎖讓龐斌和自己運維伙伴的工作量大幅增加，直到小黃開始用新一代的智能鎖逐漸取代最初的機械鎖，他才突然感受到技術對新生物的重要性。
龐斌告訴筆者，當市民對共享單車的需求量越來越大，小黃在上海投放的數量也變得越來越多，據了解，一直到現在，ofo在上海的每一個區都安排了人數不等的運維小隊，有時候碰到用車高峰期還會根據實際情況再增加人手，而到了17年6月，小黃車正式向外宣布，將用新一代配備智能鎖的單車慢慢取代原來機械鎖的單車，而配備智能鎖的單車同時也搭載了北斗定位系統。龐斌拿出一部智能機，“后來我們的單車都有了定位，公司還給我們每個人都配了這樣一部手機，會有人告訴我們哪里的車輛出現了什么問題，用這部手機可以輕松檢測出故障車輛。”
有了新技術作依托，龐斌明顯感到自己的運維工作變得輕松不少，龐斌點開手機頁面，向筆者進行著演示，除了用戶舉報故障車之外，“我自己掃描自己負責片區的車子也是找到故障車的一種方式。”他彎下腰，車子的好壞在幾秒之間便可以得知，“技術有了，但是還是需要我們一輛車一輛車去掃，才可以保證精準找到每一輛故障車。”
“朋友圈”不斷擴大
龐斌告訴筆者，自己加入小黃的運維工作一年多，而在這一年多的發展時間中，小黃在技術上的改變最是明顯，“我們都知道，剛開始小黃就是幾個大學生創業，沒想到后來發展得這么大。”
對龐斌來說，給他小黃車“發展得大”這種感受的，最直觀的表現便是在2017年，龐斌從原來的小陸家嘴片區調到負責世紀公園一帶片區，“節假日的時候，人們會騎車來這邊的公園。”他指指世紀公園門口的前方的人行步道，“你看那幾百米長的地方，高峰期的時候車都是排滿的。”除此之外，龐斌告訴筆者，在世紀公園的不遠處，有一片工作園區，“白領都在那邊上班，早上下了地鐵，好多人都會把車子騎過去，多的時候車子起碼有上千輛。”每天應對完早高峰帶來的潮汐現象后，龐斌就和自己的同伴一起，向那片工作園區走去。
運維的生活不是在整理單車就是在去整理單車的路上，龐斌表示，自己每天早上7點上班，到晚上7點下班，期間匆忙解決一頓中飯，但是手機總是會響個不停，在管理單車這件事情上，除了企業的運維人員之外，當地街道管理部門的工作人員也一同加入了管理單車的大部隊，“我微信加了好幾個群，這些群里有當地街道的人，也有其他單車公司的人。”龐斌的“朋友圈”也因此開始慢慢擴大，“和管理部門的人、公司負責運營的同事、負責調度的同事都要聯系，一旦有什么問題，大家都好通氣。”龐斌說道，一旦接到通知某一處地方的單車出現了問題，他們要根據具體情況進行處理，通常30分鐘內要解決。
單車的破壞率已經變低
除了技術的改變之外，還讓龐斌深切感受到的便是小黃車的破壞率日益減少。在共享單車最火爆的那段時間，龐斌的運維工作也遭遇到不少“奇葩”的經歷，“什么墻上、樹上、河里，什么地方都會有單車被破壞的事情發生。”龐斌指指世紀公園一排單車中的其中一輛，“你看那輛車頭是紅色的車。”在十多輛黑色車頭的小黃車中，紅色車頭的單車變得分外顯眼，“這輛車被潑了紅油漆。”沒有人可以理解這些對單車的破壞舉動，“誰也不知道為什么，但是小黃車被破壞的情況總是不少，各種各樣。”
據龐斌回憶，最無奈的一次，是自己在早高峰之后好不容易將一排單車整理完畢，一名帶著孩子的父親想要從自行車之間直接穿過走上臺階，“其實旁邊就有一個入口，但是不知道為什么他就是不走。”龐斌搖搖頭說道，“就這樣一把，把整排單車都推倒了。”面對剛整理好又再度變為凌亂的單車，龐斌無奈嘆口氣，只好重新開始整理，“我又不能朝他發火，說白了，所有的市民都是我們的顧客。”
但是令龐斌感到欣慰的事情是，近幾個月，損壞的單車數量有了明顯的減少，“巡檢的過程中能感覺得出來，壞的車子越來越少了。”而此前出現的卸下單車手把或坐墊；毀壞車輪；隨意拋擲單車等情況也基本不再能看得到，龐斌說道，“一年多了，真的感覺大家素質變高了不少，變化真的很多。”
又到新一年，“還是選擇了加班”
2017年可以說是對共享單車企業影響最大的一年，多個城市叫停共享單車新增投放，不少二三梯隊的單車企業紛紛向市場倒戈，ofo 小黃車和摩拜成了上海街頭最常見的單車，“不新增投放了也好，我們的工作量也就基本上固定了。”龐斌說道，他經歷過單車數量從少變多的巨大轉變，不新增投放后，即便會受到潮汐現象的影響，但是自己負責片區的單車或多或少自己都能估摸出一個大致的范圍。
據了解，目前全上海范圍內，像龐斌一樣的ofo小黃車線下運維人員共有2500名，他們按照區域網格化，重點點位分配在城市的各個角落，確保線下停放的有序。
“不要看現在冬天，逢年過節單車的需求量還是很大的。在剛剛過去的元旦小長假，龐斌沒有休息，在12月31日當晚，他還和其他運維同事一起，參與了和政府部門聯動的元旦跨年保障行動。據了解，為了營造一個良好的假日交通出行環境，跨年當晚，ofo小黃車和政府部門聯動在外灘等跨年熱門地增強運維力量，特設跨年運維小分隊通宵服務保障市民及游客的出行安全。
去年春節龐斌沒有回家過年，而是選擇留在上海加班。如今，龐斌的手機里又再度收到是否愿意春節加班的詢問信息，“總需要人留下來的，春節大家都還是要騎車的。”龐斌說，今年春節，他打算把在四川念高中的女兒接到上海一起過年。“她在四川也騎過小黃車，她也是我的用戶。”
