李一男曾說(shuō)過(guò)，牛電科技是他最后一次創(chuàng)業(yè)。
然而，在說(shuō)出這句話(huà)不久，李一男就被深圳公安帶走。2017年1月，深圳市中級(jí)人民法院一審判決認(rèn)定李一男犯內(nèi)幕交易罪，判處有期徒刑兩年六個(gè)月。
彼時(shí)，輿論普遍是唱衰牛電科技的。畢竟，李一男的離開(kāi)將有可能會(huì)影響到后續(xù)融資、公司戰(zhàn)略以及員工軍心，而小牛電動(dòng)也在之后陷入了眾籌跳票、產(chǎn)能不足、產(chǎn)品召回、售后跟不上等諸多負(fù)面新聞之中。
所幸，李一男走前為牛電留下了一個(gè)靠譜的團(tuán)隊(duì)。
臨時(shí)上任的COO李彥曾任KKR私募股權(quán)基金運(yùn)營(yíng)副總裁，擅長(zhǎng)公司管理體系搭建及項(xiàng)目規(guī)模擴(kuò)張；副總裁胡依林是前微軟設(shè)計(jì)師，在牛電科技主要負(fù)責(zé)整 車(chē)設(shè)計(jì)和研發(fā)；負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售的張一博來(lái)自小米市場(chǎng)部，擁有眾多成熟可落地的經(jīng)驗(yàn)；供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華則參與過(guò)兩家公司的上市過(guò)程，主要負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)的供應(yīng) 鏈管理及生產(chǎn)；首席設(shè)計(jì)師Joseph Nelson來(lái)自新西蘭，是Honda前歐洲項(xiàng)目合作設(shè)計(jì)師；而電動(dòng)車(chē)內(nèi)最核心的電子體系、BMS、中控、控制器研發(fā)則由劉成棟負(fù)責(zé)，此人曾主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了小 牛電動(dòng)車(chē)的核心動(dòng)力系統(tǒng)。
也正是這六人讓牛電科技扛過(guò)了2015年年底那段最動(dòng)蕩的時(shí)光，彼時(shí)，李一男剛被帶走，而牛電的第一代眾籌的產(chǎn)品小牛N1在發(fā)貨后也被爆出有產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。
李彥回憶，那時(shí)已經(jīng)發(fā)貨的就一家一家上門(mén)售后，沒(méi)有發(fā)貨的就延遲了發(fā)貨時(shí)間。
這種做法面臨的輿論壓力可想而知，但如果那個(gè)時(shí)候沒(méi)頂住壓力，或許也就沒(méi)有后面的小牛電動(dòng)了。
根據(jù)胡依林介紹，在延遲發(fā)貨的2個(gè)月的時(shí)間里，他們不分日夜的分析數(shù)據(jù)，修正軟硬件，最終才解決了當(dāng)初的質(zhì)量問(wèn)題。
“我們承諾用戶(hù)超過(guò)一個(gè)月不發(fā)貨就賠償200塊錢(qián)，我記得特別清楚，好多錢(qián)。但是如果你把有質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)發(fā)出去了，那就無(wú)可挽回了。”胡依林說(shuō)。
還好，自那以后，小牛電動(dòng)就開(kāi)始走向正軌。
李彥在公司里主要負(fù)責(zé)戰(zhàn)略執(zhí)行和資源分配，“在決策方面，公司內(nèi)部采用合伙人統(tǒng)一決策，李一男還是老大，團(tuán)隊(duì)是他一手搭起來(lái)的，公司的整體戰(zhàn)略也沒(méi)變過(guò)，會(huì)圍繞當(dāng)初制定的戰(zhàn)略執(zhí)行下去，在一切重大決策上，他可以通過(guò)合適的方式參與。”
而李一男為小牛創(chuàng)立的初期發(fā)展的戰(zhàn)略其實(shí)也很好總結(jié)，無(wú)外乎就是產(chǎn)品差異化、線(xiàn)上線(xiàn)下并進(jìn)以及海外戰(zhàn)略。
產(chǎn)品方面，從2015年開(kāi)始，小牛就一直保持了一年發(fā)布一到兩款新車(chē)的“緩慢”速度。
其中，小牛電動(dòng)M1獲得了德國(guó)紅點(diǎn)、美國(guó)idea等多重國(guó)際產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)。小牛U1則為上牌而生，眾所周知，目前中國(guó)各省份的電動(dòng)車(chē)管理辦法差別很大，所以小牛U1的所有細(xì)節(jié)都是按照各省最嚴(yán)格規(guī)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，包括尺寸、重量，可騎行踏板、貼標(biāo)位置等。
ink="" style="border: 0px none; vertical-align: middle; display: block; margin: 0px auto; max-width: 640px;" />李彥在發(fā)布會(huì)上介紹小牛U1和市面上的傳統(tǒng)的使用鉛酸電池的電動(dòng)車(chē)比起來(lái)，牛電使用了可拆卸的鋰電池，此外，因?yàn)閷⒆约憾ㄎ怀梢粋€(gè)智能化廠(chǎng)商的緣故，牛電在產(chǎn)品的智能化方面也沒(méi)有少花心思，目前App不僅可以顯示電量，還能夠記錄行駛公里數(shù)、行駛路線(xiàn)及充電狀態(tài)。
這種策略其實(shí)就是用做手機(jī)的思路去做電動(dòng)車(chē)，其他品牌可能同一個(gè)價(jià)位段有20多款車(chē)供用戶(hù)選擇，但牛電只做一款，同時(shí)通過(guò)不一樣的產(chǎn)品設(shè)計(jì)讓用戶(hù)對(duì)這一款車(chē)有認(rèn)知。
“幾十輛車(chē)堆在一起，我希望消費(fèi)者一眼就能認(rèn)出哪輛是小牛電動(dòng)。”
當(dāng)然，與高于市面平均水準(zhǔn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的是小牛高昂的售價(jià)，M1和N1系列都要6000元起，即使是擔(dān)負(fù)著跑量重任的U1青春版也需要3198 元。李彥介紹，這樣的售價(jià)是由小牛高昂的供應(yīng)鏈成本決定的，“小牛電動(dòng)80%以上的零部件都是自己重新開(kāi)發(fā)的，我們?cè)诮K的常州也有自建工廠(chǎng)，這種做法雖 然前期成本較高，但后期一旦度過(guò)技術(shù)儲(chǔ)備期，產(chǎn)品成本就會(huì)直線(xiàn)下降，后續(xù)也會(huì)擁有更大的盈利空間。”
今年，小牛在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)能達(dá)到20萬(wàn)以上，李彥曾說(shuō)過(guò)，只要小牛的銷(xiāo)量能達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，牛電就能實(shí)現(xiàn)盈收平衡。但據(jù)界面創(chuàng)業(yè)了解，雖然銷(xiāo)量沒(méi)達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，但今天夏天，牛電科技確實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單月盈虧平衡，10月進(jìn)入淡季后才停止盈利。
去年3月，牛電科技還獲得了一輪3000萬(wàn)美元的A+輪融資，在發(fā)布會(huì)上李彥提到，這其中的8000萬(wàn)都是用來(lái)完善售前、售中和售后體系的。目前，牛電科技的線(xiàn)下的專(zhuān)營(yíng)店已經(jīng)鋪設(shè)了近400家，遍及130個(gè)城市。
其中，徐州市中心的一家店，一個(gè)月能賣(mài)480臺(tái)車(chē)，如果按8小時(shí)工作制來(lái)算，基本半個(gè)小時(shí)就能賣(mài)出一輛。
李彥告訴界面創(chuàng)業(yè)，在這些居民GDP相對(duì)較高的二三線(xiàn)城市，人們一方面有電動(dòng)車(chē)出行習(xí)慣，一方面也對(duì)小牛這種設(shè)計(jì)精良、客單價(jià)高的“面子產(chǎn)品”更為青睞。因此，此類(lèi)城市也是牛電科技今年以來(lái)重點(diǎn)攻克的城市類(lèi)型。
海外市場(chǎng)的擴(kuò)展并不是單純的找到一個(gè)合作經(jīng)銷(xiāo)商就完成了，事實(shí)上，牛電科技出口國(guó)外的車(chē)和國(guó)內(nèi)的車(chē)也是有一些區(qū)別的，由于歐洲市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛的續(xù)航和動(dòng) 力要求比較高，所以出口車(chē)輛在這兩個(gè)方面會(huì)做一些優(yōu)化。此外，因?yàn)槌隹谲?chē)輛要符合整個(gè)歐盟的出口標(biāo)準(zhǔn)，所以?xún)?nèi)部配件規(guī)格也要更高一些，因而在供應(yīng)鏈方面也 會(huì)多花一些成本。
下一步，牛電科技的目標(biāo)是開(kāi)拓北美與東南亞市場(chǎng)，計(jì)劃是2017年底能在30個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷(xiāo)售，并在巴黎、米蘭、維也納、柏林、阿姆斯特丹、首爾、德黑蘭、加德滿(mǎn)都開(kāi)設(shè)8家旗艦店，800家全球經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)。
2016年，中國(guó)鋰電自行車(chē)銷(xiāo)量大概在1000萬(wàn)輛左右，這是一個(gè)擁有兩億用戶(hù)的大市場(chǎng)，而小牛目前的市場(chǎng)份額還只是其中很小的一部分，海外戰(zhàn)略雖然擴(kuò)大了牛電未來(lái)的想象力，但要真想吃下這塊蛋糕，線(xiàn)下還有一場(chǎng)硬仗要打。
好消息是，李一男12月已經(jīng)出獄。雖然小牛官方目前還沒(méi)有透露李一男將在何時(shí)回歸，但恐怕這只是時(shí)間問(wèn)題。屆時(shí)，歸來(lái)的李一男又會(huì)帶他最后一次創(chuàng)業(yè)的牛電科技走多遠(yuǎn)呢？
據(jù)悉，徐州店內(nèi)40%的流量都是老帶新，店內(nèi)的自然流量只占到20%，而用戶(hù)也從年輕群體擴(kuò)大到了中老年群體，這也說(shuō)明了消費(fèi)升級(jí)絕不是年輕人的專(zhuān)屬。
除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)的擴(kuò)展也是牛電科技從建立之初就定下了的戰(zhàn)略方向。
2016年8月，牛電科技正式公布海外市場(chǎng)戰(zhàn)略部署，從德國(guó)開(kāi)始，通過(guò)與各類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行合作銷(xiāo)售的模式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
據(jù)了解，歐洲地區(qū)兩輪摩托車(chē)的售價(jià)一般在2000-3000歐元之間， 寶馬等品牌的摩托車(chē)一般將近3000歐元，而小牛電動(dòng)車(chē)售價(jià)2699歐元（約合19989元人民幣），主打高端市場(chǎng)。
而截止目前，牛電科技已經(jīng)在歐洲已經(jīng)鋪設(shè)了300余家網(wǎng)點(diǎn)，賣(mài)出車(chē)輛3000多臺(tái)，其中，在德國(guó)市場(chǎng)甚至已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)份額的70%。
